Container Cũ Có Dùng Để Đóng Hàng Xuất Khẩu Được Không? 9 Điều Cần Kiểm Tra

Container cũ đóng hàng xuất khẩu khác container cũ làm kho như thế nào?

Đây là điểm doanh nghiệp cần phân biệt trước tiên. Một container đã được hãng tàu thanh lý vẫn có thể có nhiều năm giá trị sử dụng nếu dùng làm:

Kho chứa vật tư.
Kho thiết bị.
Kho tại công trường.
Không gian cải tạo.
Kho tạm tại nhà máy.

Trong các trường hợp này, khách hàng chủ yếu quan tâm tới: khung – vách – nóc – cửa – sàn – độ kín – tình trạng sử dụng thực tế. Nhưng nếu chính container đó sẽ tiếp tục được đưa lên tàu biển để vận chuyển hàng quốc tế, yêu cầu sẽ cao hơn. Theo Công ước Quốc tế về An toàn Container – CSC, phần lớn container hàng sử dụng trong vận tải quốc tế thuộc phạm vi các yêu cầu về phê duyệt an toàn, kiểm tra và duy trì tình trạng kết cấu. Vì vậy: “Dùng làm kho tốt” không đồng nghĩa với “đủ điều kiện đi biển”.

1. Xác định container sẽ đi dưới hình thức SOC hay container của hãng tàu

Nếu doanh nghiệp tự mua một container rồi sử dụng chính vỏ đó để đóng hàng và giao cho hãng tàu vận chuyển, container thường được xử lý theo mô hình Shipper Owned Container – SOC, tức container do chủ hàng sở hữu hoặc kiểm soát. Điều này khác với trường hợp hãng tàu cấp container của họ cho khách đóng hàng. Khi sử dụng SOC, doanh nghiệp nên trao đổi với hãng tàu trước khi mua hoặc trước khi đóng hàng, bởi mỗi hãng có thể có quy trình tiếp nhận khác nhau. Ví dụ, Maersk hiện cho phép Shipper Owned Container nhưng yêu cầu khách gửi hồ sơ SOC, hình ảnh container và hình ảnh CSC Plate để hãng kiểm tra trước khi xử lý booking. Vì vậy đừng mua một lô container rồi mới hỏi: “Hãng tàu có nhận những vỏ này không?”. Trình tự an toàn hơn là: Xác định tuyến/hãng tàu → hỏi yêu cầu SOC → chọn container phù hợp → kiểm tra/giám định → booking → đóng hàng.

2. Kiểm tra CSC Safety Approval Plate

Đây là một trong những hạng mục quan trọng nhất. Tấm CSC Safety Approval Plate thường được gắn tại khu vực cửa container và chứa các thông tin liên quan tới phê duyệt an toàn như:

Số phê duyệt.
Ngày sản xuất.
Số nhận diện.
Khối lượng vận hành lớn nhất.
Tải trọng xếp chồng cho phép.
Giá trị thử nghiệm kết cấu.

CSC được xây dựng nhằm thiết lập một hệ thống yêu cầu an toàn thống nhất cho container sử dụng trong vận tải quốc tế. Nam Á hiện đã có bài giải thích riêng về vấn đề này.

Xem thêm: Chứng nhận container vận chuyển quốc tế – CSC Plate là gì? Tuy nhiên, cần đặc biệt lưu ý: Có tấm CSC Plate trên cửa chưa phải là bước kiểm tra cuối cùng. Doanh nghiệp còn cần xem container đang được duy trì theo chế độ kiểm tra nào và tình trạng kiểm tra có phù hợp tại thời điểm sử dụng hay không.

3. Kiểm tra NED hoặc ACEP – đừng chỉ nhìn tấm CSC

Container đã được phê duyệt ban đầu vẫn cần được duy trì và kiểm tra trong thời gian khai thác. Có hai mô hình phổ biến.

NED – Next Examination Date

Nếu container được quản lý theo chế độ kiểm tra định kỳ, cần có thông tin về thời điểm kiểm tra tiếp theo. Theo CSC, lần kiểm tra đầu tiên của container mới phải diễn ra không quá 5 năm sau ngày sản xuất; các kỳ kiểm tra tiếp theo không cách nhau quá 30 tháng. Nếu ngày kiểm tra đã hết hạn, doanh nghiệp không nên mặc định rằng container vẫn có thể được đưa thẳng vào vận tải quốc tế.

ACEP – Approved Continuous Examination Programme

Đây là chương trình kiểm tra liên tục được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt cho chủ sở hữu hoặc đơn vị quản lý đội container. Container thuộc chương trình này thường có dấu/mã ACEP gần CSC Plate. Nhưng với container cũ hãng tàu đã thanh lý, cần hết sức chú ý. Không nên nhìn thấy decal ACEP của hãng tàu cũ rồi mặc định chương trình đó vẫn tiếp tục áp dụng sau khi container đã được bán. Trách nhiệm bảo trì và kiểm tra thuộc về chủ sở hữu hoặc bên đang chịu trách nhiệm quản lý container; thông tin ACEP phải tương ứng với chương trình kiểm tra đang thực sự áp dụng. Vì vậy, với container thanh lý ra khỏi đội tàu, doanh nghiệp nên xác minh tình trạng kiểm tra với đơn vị có chuyên môn thay vì chỉ dựa vào decal cũ.

4. Kiểm tra kết cấu – đây là phần không thể bỏ qua

Ngay cả khi giấy tờ và biển CSC trông đầy đủ, tình trạng vật lý của container vẫn phải được kiểm tra. Các khu vực quan trọng gồm:

Corner post – trụ góc.
Corner casting – góc nâng.
Dầm trên.
Dầm dưới.
Dầm ngang.
Khung cửa.
Vách.
Nóc.
Gầm.
Sàn.

Container đã qua nhiều năm khai thác thường có vết móp, xước hoặc từng được sửa chữa. Không phải mọi vết móp đều khiến container không thể sử dụng. Vấn đề là vị trí và mức độ hư hỏng có ảnh hưởng tới kết cấu chịu lực hay không. Đặc biệt cần thận trọng với:

Trụ góc biến dạng.
Dầm cong mạnh.
Corner casting hư hỏng.
Khung cửa méo.
Vết nứt hoặc ăn mòn nghiêm trọng tại phần kết cấu.
Sàn hoặc dầm đáy hư hỏng nặng.

Nếu doanh nghiệp chưa có kinh nghiệm đánh giá container cũ, có thể tham khảo 8 điểm cần kiểm tra trước khi mua container cũ tại Hải Phòng trước khi lựa chọn vỏ.

5. WWT không đồng nghĩa chắc chắn đủ điều kiện vận tải quốc tế

Trong thị trường container cũ thường xuất hiện thuật ngữ: WWT – Wind & Water Tight tức container có khả năng kín gió/kín nước ở mức phù hợp với mục đích sử dụng thông thường. WWT rất hữu ích khi mua container để làm kho. Ví dụ khách hàng muốn:

Không bị nước mưa lọt vào.
Không có lỗ thủng.
Cửa đóng được.
Sàn còn sử dụng tốt.

Nhưng một container đạt tiêu chí WWT không tự động đồng nghĩa với việc đã đáp ứng mọi yêu cầu để được đưa lên tàu quốc tế. Đối với vận tải biển cần xem cả: kết cấu an toàn + tình trạng kiểm tra CSC + yêu cầu của hãng tàu/terminal. Tương tự, thuật ngữ thương mại Cargo Worthy thường được sử dụng để mô tả container đủ tình trạng phục vụ vận tải hàng hóa, nhưng người mua vẫn nên xác minh tiêu chuẩn thực tế và yêu cầu của hãng vận chuyển thay vì chỉ dựa vào tên gọi trong báo giá.

6. Kiểm tra cửa, gioăng và khả năng kín nước

Đối với hàng xuất khẩu, container có thể trải qua:

Vận chuyển đường bộ.
Chờ tại cảng.
Nâng hạ nhiều lần.
Xếp trên tàu.
Hành trình biển kéo dài.
Trung chuyển.
Vận chuyển tiếp tại nước nhập khẩu.

Vì vậy khả năng bảo vệ hàng hóa rất quan trọng. Cần kiểm tra:

Cửa: Phải đóng mở bình thường và hệ thống thanh khóa hoạt động tốt.
Gioăng: Không nên có vị trí rách hoặc bung gây mất khả năng làm kín đáng kể.
Vách và nóc: Không có lỗ thủng chưa xử lý.
Sàn: Không có vị trí mục hoặc hư hỏng ảnh hưởng tới hàng hóa.
Một cách kiểm tra sơ bộ phổ biến là đứng bên trong container trong điều kiện an toàn, đóng cửa và quan sát ánh sáng lọt vào.

Nếu có tia sáng bất thường qua vách hoặc nóc, cần xác định vị trí hở trước khi sử dụng.

7. Kiểm tra số container và toàn bộ thông tin nhận diện

Container vận tải quốc tế cần có hệ thống nhận diện rõ ràng. Trước khi mua để sử dụng dưới dạng SOC, doanh nghiệp nên kiểm tra:

Số container trên vỏ.
Số trên CSC Plate.
Các marking cần thiết.
Type code nếu có.
Max gross.
Tare.
Net/capacity.
Các thông tin có bị mờ hoặc sửa đổi bất thường không.

Số nhận diện trên các vị trí phải được đối chiếu cẩn thận. Với SOC, một số hãng tàu còn kiểm tra hình ảnh của chính vỏ container và CSC Plate khi xét duyệt booking. Do đó không nên để tới lúc container đã đóng đầy hàng mới phát hiện thông tin nhận diện có vấn đề.

8. Container đã sửa chữa hoặc cải tạo có xuất khẩu được không?

Không thể trả lời chỉ bằng “có” hoặc “không”. Container vận tải biển trong quá trình khai thác vốn thường xuyên phải sửa chữa. Một vỏ đã hàn vá đúng kỹ thuật không đồng nghĩa với việc không thể tiếp tục sử dụng. Điều quan trọng là sửa chữa đó có ảnh hưởng tới kết cấu và việc phê duyệt an toàn hay không. Đặc biệt với các thay đổi lớn như:

Cắt thêm cửa.
Cắt vách.
Thay đổi kết cấu.
Thay đổi corner post/dầm chính.
Hoán cải công năng.

thì không nên mặc định container vẫn giữ nguyên điều kiện sử dụng quốc tế như trước. Container đã được Nam Á cải tạo thành văn phòng hoặc các công năng khác về nguyên tắc được cung cấp cho mục đích sử dụng tương ứng, không nên mặc định có thể đưa trở lại vận tải quốc tế. Nếu mục đích ngay từ đầu là đóng hàng xuất khẩu, doanh nghiệp nên nói rõ yêu cầu này trước khi chọn container và trước khi thực hiện bất kỳ thay đổi nào lên vỏ.

9. Nên giám định trước khi mua nếu doanh nghiệp cần sử dụng để xuất khẩu

Đối với một container mua để làm kho, khách hàng có thể tự kiểm tra tình trạng dựa trên nhu cầu sử dụng. Nhưng nếu container sẽ tham gia vận tải quốc tế, việc sử dụng một đơn vị kiểm tra/giám định phù hợp có thể giúp doanh nghiệp xác định rõ tình trạng hơn. Đặc biệt nên cân nhắc khi:

Mua nhiều container cùng lúc.
Giá trị hàng hóa cao.
Tuyến vận tải dài.
Hãng tàu yêu cầu chứng từ/kiểm tra.
CSC/NED/ACEP cần được xác minh.
Container đã sửa chữa nhiều.
Bộ phận mua hàng cần hồ sơ nghiệm thu.

Nếu doanh nghiệp mua nhiều vỏ cùng lúc, có thể kết hợp yêu cầu kiểm tra xuất khẩu vào tiêu chuẩn chung của cả lô.

Xem thêm: Mua container cũ số lượng lớn – Quy trình kiểm tra, sửa chữa và nghiệm thu cho doanh nghiệp.

Hãng tàu có bắt buộc phải nhận container SOC đạt CSC không?

Không nên hiểu theo cách đó. Đáp ứng tiêu chuẩn an toàn là điều kiện quan trọng, nhưng không tạo ra quyền tự động được xếp container lên bất kỳ tàu nào. Hãng tàu vẫn có quy trình booking và chính sách chấp nhận SOC riêng. Ví dụ, Maersk hiện yêu cầu hồ sơ SOC và hình ảnh CSC Plate trước khi xác nhận sử dụng container của chủ hàng. Do đó doanh nghiệp nên làm việc với hãng tàu hoặc forwarder trước khi đóng hàng để xác nhận:

Hãng có nhận SOC trên tuyến đó không.
Cần hồ sơ nào.
Có yêu cầu survey hay không.
CSC cần ở tình trạng nào.
Có yêu cầu về tuổi container hay tình trạng vỏ không.
Số container cần khai báo ở giai đoạn nào.

Các yêu cầu thương mại có thể khác nhau giữa hãng tàu và từng tuyến vận chuyển.

VGM có liên quan tới việc container được lên tàu không?

Có, nhưng VGM không phải là giấy chứng nhận chất lượng của container. VGM – Verified Gross Mass – là khối lượng toàn bộ container sau khi đã đóng hàng được xác minh. Theo SOLAS, shipper chịu trách nhiệm cung cấp VGM và đây là điều kiện để packed container được đưa vào kế hoạch xếp tàu. Nếu không có VGM đúng quy định, container không được xếp lên tàu thuộc phạm vi yêu cầu SOLAS. Cần phân biệt: CSC / kiểm tra container → liên quan tới an toàn của bản thân container. VGM → liên quan tới khối lượng của container sau khi đóng hàng. Có VGM không thể thay thế CSC. Có CSC cũng không thay thế VGM.

Checklist mua container cũ để đóng hàng xuất khẩu

Trước khi quyết định mua, doanh nghiệp có thể sử dụng checklist sau:

Hạng mục	Kiểm tra
Xác định hãng tàu có nhận SOC	□
Kiểm tra CSC Safety Approval Plate	□
Xác minh NED/ACEP	□
Kiểm tra số container	□
Kiểm tra trụ góc/dầm/góc nâng	□
Kiểm tra vách và nóc	□
Kiểm tra cửa và gioăng	□
Kiểm tra sàn/gầm	□
Kiểm tra độ kín	□
Kiểm tra lịch sử sửa chữa đáng chú ý	□
Xác minh yêu cầu survey của hãng tàu	□
Chụp ảnh hiện trạng	□
Hoàn tất thủ tục SOC	□
Thực hiện VGM sau khi đóng hàng	□

Checklist này nên được thực hiện trước khi hàng được đóng vào container, không phải khi xe đã tới cổng cảng.

Container càng mới có chắc chắn càng phù hợp xuất khẩu không?

Không nhất thiết. Tuổi container là một yếu tố tham khảo, nhưng tình trạng thực tế mới là điều quan trọng. Một container đời sâu nhưng:

Được bảo dưỡng tốt.
Kết cấu ổn định.
Kiểm tra đúng quy định.
Cửa và sàn tốt.

có thể phù hợp hơn một container đời mới nhưng đã bị va chạm mạnh hoặc sửa chữa không đạt yêu cầu. Do đó doanh nghiệp không nên chỉ yêu cầu: “Tôi cần container từ năm X trở lên.” Nên kết hợp cả: năm sản xuất + tình trạng thực tế + hồ sơ kiểm tra + yêu cầu hãng tàu.

Doanh nghiệp nên mua 20ft hay 40ft để đóng hàng?

Điều này chủ yếu phụ thuộc vào:

Loại hàng.
Khối lượng.
Thể tích.
Cách đóng hàng.
Giới hạn trọng lượng.
Tuyến vận tải.
Giá cước.
Hãng tàu.

Container khô 20ft thường phù hợp với hàng có thể tích vừa phải hoặc hàng tương đối nặng nhưng không cần nhiều không gian. 40ft/40ft HC phù hợp hơn với hàng cần nhiều thể tích. Tuy nhiên, lựa chọn cuối cùng nên dựa trên phương án đóng hàng và booking thực tế, không chỉ dựa trên việc container nào có giá mua thấp hơn. Nam Á hiện cung cấp cả container khô 20 feet DC và container 40 feet DC/HC tùy nguồn hàng từng thời điểm.

Mua container cũ đóng hàng xuất khẩu tại Hải Phòng cần cung cấp thông tin gì?

Nếu mục đích là mua container để làm kho, khách hàng có thể lựa chọn dựa chủ yếu trên tình trạng sử dụng. Nhưng nếu dự kiến sử dụng container để đóng hàng quốc tế, hãy nói rõ ngay từ đầu:

1. Loại container: 20ft/40ft/HC.

2. Số lượng cần mua.

3. Mục đích: đóng hàng xuất khẩu.

4. Hãng tàu/tuyến dự kiến nếu đã có.

5. Thời gian cần container.

6. Có yêu cầu kiểm tra/giám định riêng hay không.

7. Địa điểm đóng hàng.

Dựa trên thông tin này, doanh nghiệp có thể sàng lọc nguồn vỏ phù hợp hơn thay vì lựa chọn theo tiêu chuẩn container kho thông thường. Nguồn container cũ tại Nam Á thay đổi liên tục theo từng lô hàng, do đó tình trạng CSC, đời vỏ và chất lượng cần được kiểm tra trên từng container thực tế.

Câu hỏi thường gặp

Q: Container hãng tàu thanh lý có thể dùng lại để xuất khẩu không?

A: Có thể, nếu container vẫn đáp ứng yêu cầu an toàn cần thiết, tình trạng kiểm tra phù hợp và được hãng tàu chấp nhận dưới phương án vận chuyển tương ứng. Không nên mặc định mọi vỏ thanh lý đều đủ điều kiện đi biển.

Q: Có CSC Plate là chắc chắn đóng hàng xuất khẩu được không?

A: Không. CSC Plate thể hiện phê duyệt an toàn nhưng còn phải xem tình trạng kiểm tra định kỳ/ACEP, tình trạng vật lý thực tế và yêu cầu của hãng tàu.

Q: ACEP của hãng tàu cũ còn dùng được sau khi container được bán không?

A: Không nên mặc định như vậy. ACEP gắn với chương trình kiểm tra của chủ sở hữu/đơn vị quản lý. Sau khi container ra khỏi đội container cũ, tình trạng chương trình kiểm tra cần được xác minh lại.

Q: Container WWT có xuất khẩu được không?

A: WWT chỉ phản ánh một số đặc điểm phù hợp với việc giữ container kín gió/kín nước. Nó không thay thế CSC, kiểm tra kết cấu hoặc yêu cầu chấp nhận SOC của hãng tàu.

Q: Có cần giám định container trước khi xuất khẩu không?

A: Tùy yêu cầu của hãng tàu, doanh nghiệp và tình trạng container. Với vỏ cũ mua riêng để làm SOC, đặc biệt là đơn hàng nhiều container, việc kiểm tra/giám định phù hợp trước khi đóng hàng là phương án nên cân nhắc.

Q; Sau khi đóng hàng còn cần làm gì?

A; Ngoài thủ tục vận tải/hải quan theo lô hàng, packed container phải có Verified Gross Mass theo yêu cầu SOLAS trước khi xếp lên tàu thuộc phạm vi áp dụng.

Mua container cũ phục vụ doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Hải Phòng

Nam Á Container cung cấp container khô cũ 20ft, 40ft DC và 40ft HC từ nguồn container đã qua khai thác. Nếu doanh nghiệp mua vỏ để đóng hàng xuất khẩu, hãy thông báo rõ mục đích ngay từ giai đoạn yêu cầu báo giá để việc lựa chọn container không chỉ dựa trên ngoại hình hoặc khả năng làm kho. Do nguồn hàng thay đổi theo từng thời điểm, các thông tin như tình trạng vỏ, đời container, CSC Plate và lịch sử sửa chữa cần được kiểm tra theo từng container thực tế.

CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI NAM Á CONTAINER
Địa chỉ: 1330 Nguyễn Bỉnh Khiêm, Hải Phòng
Hotline: 0932 175 888